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如果提到5G是什么，大多數人會回答，5G是一種無線通信技術。數據傳輸，要么通過實體傳輸，如光纖、電纜、網線，這就是有線通信；要么則是在空中通過電磁波傳輸，即無線通信，而無線通信是移動互聯網技術的基礎。
想象一下，數據是貨物，傳輸介質是交通工具。實體傳輸就像是鐵路運輸，載貨量大，但必須依賴有型的鐵軌；無線通信就如同用飛機運輸，受到的制約較多。在有線介質上傳播數據，想要高速很容易；但在空中進行無線傳播，數據傳輸速度一直是其發(fā)展瓶頸。
5G與4G、3G、2G的區(qū)別，手機信號增強器廠家表示，就是數據傳輸能力和速度的不同。無線通信依賴的介質是電磁波，它包括電波和光波。光波通信，如LiFi，現今也是前沿技術之一；但應用歷史最久、范圍最廣的，還是電波通信。電波雖然無形，但它的頻率資源是有限的。頻率就好比給高速公路劃分車道，為的是，讓在上面“奔跑”的數據不會相互干擾。
不同頻率的電波有著不同用途。譬如潛艇通信一般用的是“甚低頻”，頻率為3至30KHz（千赫茲）；海事衛(wèi)星電話用的是“特高頻”，頻率為3至30GHz（千兆赫茲/吉赫茲）。電波的頻率越高，頻段就越寬，數據傳輸的速度就越快。我們可以把頻段看作高速公路的寬度，車道越寬，就越不容易堵車。
5G的頻段是多少呢？目前，國際上主要使用28GHz進行試驗。我國給三大運營商的頻段在2.6GHz到4.9GHz，當然，較低的頻段也有好處。
手機信號增強器，為什么過去不用高頻率?
電波有一個顯著特點，頻率越高，越趨近于直線傳播，繞射能力（即繞過障礙物的能力）越差。
5G最大的問題是，它的覆蓋能力會大幅減弱。要用5G覆蓋同一個區(qū)域，所要的基站數量將大大超過4G。4G時代，因為電波覆蓋能力較強、傳播距離較遠（但同樣遜色于3G），基站體積較大，形如高塔或旗桿。這種基站，我們可以將其稱作“宏基站”，建一個可以覆蓋一大片。然而，我們畢竟不能為了追求無線通信的高速快感去讓城市插滿“大鐵柱”。因此，5G技術想要真正實現運用，繞不開一個“神器”——微基站！
如果要想讓5G通信覆蓋全城，則需要建設遍布城市、覆蓋建筑物各個角落的微基站。它們可能只有一個探照燈、鞋盒大小，但可以有多種造型，與周圍環(huán)境相互融合。
我們現在常常能在新聞中看到，某活動開設了5G試驗專區(qū)、運用了5G傳輸通道。但其實， 5G絕不單單是對3G、4G的“高速率進化”。
真正能改變人們生活的，是基于微基站網絡，5G技術所帶來的“超低時延”和“超大規(guī)模連接”。增強移動寬帶（eMBB）、低時延高可靠（URLLC）、低功耗大連接（mMTC），并稱5G的“三大應用場景”。尤其后兩者，是開啟未來智能化、萬物互聯等“科幻場景”的基石。
可以講，拋開5G基礎設施網絡以及其覆蓋范圍，去單聊“5G通信”，那是一本正經地玩概念。
手機信號增強器，5G改變數據的傳輸模式
在目前的通信網絡中，即使是兩個人面對面撥打對方的手機、傳輸照片，數據都要通過基站進行中轉，包括控制信令和數據包。
而在5G時代，數據傳輸可以實現“D2D”（Device to Device）。在同一基站下的兩個用戶，如果互相進行通信，他們的數據將不再通過基站轉發(fā)，而是直接從一個移動終端到另一個終端。
源于這一特點，5G技術可以開啟真正的“萬物互聯”時代。
譬如，對于無人駕駛來說，在5G時代，舉目可見的微基站，可以讓前后車之間的數據傳輸時延降至幾乎為“0”。車載控制電腦之間的互聯更為流暢，無限逼近信息的“無縫溝通”；海量站點則讓數據沒有“死角”。無人駕駛的“安全性”這一根本需求，將實現突破。
此外，目前很多大城市正基于大數據、物聯網技術打造“智慧城市”。
雄安新區(qū)建設中，已率先使用諸如智慧泊車、智慧路燈等技術。而若要實現更高水準的智慧交通、智慧健康，就需要5G的超高速數據傳輸，并依托遍布全城的5G微基站所織的“信息管理網絡”進行海量數據點的大規(guī)模連接。
對于智慧城市來說，智能化防災減災是極其重要一環(huán)。借助于萬物互聯以及高速信息傳輸，氣象災害預警信息發(fā)布、突發(fā)災害事件多部門多單位聯動、遠程救助等，都會在時效上得到顯著提升。
如果暢想得更為長遠，5G環(huán)境下的氣象數據采集，甚至預報業(yè)務都可能發(fā)生改變——
密布城市各處的5G微基站通過搭載一些儀器，化身一個能夠采集基本氣象要素的自動站并非難事。
眼下，多地氣象部門與鐵塔公司在氣象監(jiān)測站點建設、觀測數據采集傳輸等方面都有著密切合作。未來，如果每一個5G微基站都能成為一個自動氣象站，那么城市氣象數據的豐富程度將不可想象。不僅數據將極大豐富，站點間的數據也可以實現高速交換和本地運算，天氣預報的精細化程度和準確率水平會迎來顛覆性的提升。
